集裝箱是往返于內陸和海上的國際性貨物運輸工具。因此，集裝箱漆膜不僅要經得起地球上任何一種苛刻的氣候條件，而且要適應海上和陸上任何一種運輸方式。按國際慣列，集裝箱制造廠和油漆廠應共同為箱主提供保證，保證在三年內箱子的漆膜銹蝕、剝落的的面積不能大干整個漆膜面積的10%。若超過10%，則應分清原因，由油漆廠或集裝箱廠負責分批或整批重噴，或作相應的賠償。其中銹蝕的程度是以超過歐洲銹蝕等級Re3級為標準的。這些內容均引入集裝箱技術說明書和訂貨合同中。
    如要實現上述保證條款，必須遵行兩項質量標準：一是涂料質量，國際集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的鑒定和檢測均有統一的規定，必須通過美國材料檢驗標準的有關測試，即通過美國Konstandt實驗室8個項目13種試驗，總評分超過120分，并取得該實驗室的證書后，各集裝箱制造廠家方能采用這種配套涂料。另一項是鋼板表面預處理的質量，其影響漆膜壽命的程度選50%。因此每種ISO標準箱的技術說明書中均標明：所有鋼材表面拋丸后的清潔度達到瑞典工業標準SIS Sa2.5級，粗糙度為25～35um。要達到這樣的表面處理質量，每個箱廠必須建立和完善集裝箱鋼板預處理工藝。
2鋼板預處理線的工藝條件
   和船舶制造工藝一樣，集裝箱鋼板預處理線包括拋丸機、噴車間底漆、烘干三個工位。但是，由于集裝箱生產為流水線作業，生產周期短，工序間防銹要求低；除角柱和底縱粱等少數零件外，大多數是1. 6—3.Omm的薄鋼板；車間底漆品種單一,幾乎全部為環氧富鋅底漆，漆膜厚度為10～15 um，所以鋼板預處理線設備和相應的工藝條件與船舶行業不同，有其明顯的特點。
2.1拋丸機
    鹽城廣馳機械公司的鋼板預處理拋丸機設有校平和預熱裝置。主要結構為：
    a．拋丸器  鹽城廣馳機械公司有不少預處理的拋丸機已增加到8只拋丸器和16只拋丸器。每只拋丸器的工作狀況可通過每只拋丸器的電流表讀數來反映。正常時，上面的兩只抽丸器為20A，下面的兩只拋丸器為35—40A。拋丸器中葉輪的轉速為1800—2600rpm，從而產生強大的離心力，使磨料沿著葉片加速至60～8 m/s的速度拋出。拋出的磨料成扇形流束，打在鋼板表面，從而去除鋼板表面的氧化皮和銹層。鹽城廣馳機械拋丸機每只拋丸器的出彈丸量為200—250kg/min。
    b．鋼板輸送鋼板輸送由輥道完成。為了保證鋼板在拋丸時不至于變形，輥道的距離應不同。一般在拋丸室內的輥道距離不大于500mm，而拋丸室前的輥道距離可適當放大至600～80(mm）。另外，由于集裝箱使用的鋼板表面原始狀態幾乎均為A級，鋼板的輸送速度一般為6m／min。碰到少量略有銹蝕的B級鋼板，傳送速度可調節略慢一點。
    c．磨料俗稱鋼砂。磨料的粒度、形狀、材質、拋射的速度、作用時間等決定了表面粗糙度的大小和粗糙形狀。其中磨料粒度對粗糙度影響最大。根據集裝箱制造工藝對粗糙度的要求和拋丸機的具體情況。
具體參數為：
    顆粒直徑：0.4～0.8mm，其中0.4mm占重量的65%以上；
    硬度：HV460—500，相當于HRC45—50；
    比重：7. 6g／cm3；
    清潔度：無油、無灰、無雜質、無受潮結塊。
    為了避免粗糙度過大，一次添加的新鋼砂不得超過總重的三分之一。有的集裝箱廠選用價廉物美的鋼絲切丸。其硬度與鋼砂相同，選用時還應注意以下三個技術指標：
    顆粒直徑：0. 6mm}
    顆粒長度：0. 6—0. 8mm；
    200顆重量：0. 422g。
2.2噴漆
    它是由高壓無氣噴涂泵、自動噴漆裝置、通風裝置等組成。
    a．噴涂泵 由于集裝箱制造中選用環氧富鋅車間底漆，噴涂泵采用耐瞎的Graco專用富鋅泵或9C系列泵。
    b．自動噴漆裝置 自動噴漆是靠鋼板的輥遭上的縱向傳送，噴槍同時作橫向往復運動來實現的。噴槍的橫向往復運動靠鏈傳動實現。鋼板在輥遭上被傳迭，為了防止與輥道接觸一面的車間底漆遭到破壞，采用了鏈式點接觸結構。鋼板傳輸速度為4. 8—5.Om/min。
    c．涂料及噴涂 它是由鋅粉、環氧樹脂和聚酰胺固化劑配制而成的雙組份漆。由于鋅粉含量高，易于沉淀。施工時必須不停地攪拌。另外，為了保證質量，在冬季和中、晚班施工時，應認真進行露點管理，即鋼板溫度必須大于露點溫度3℃。

    2.3揮發與烘干
    這是鋼板預處理的最后一個工位。廣馳公司的揮發室和烘干室均利用蒸氣的熱量，并設有通風裝置。天冷時，揮發室的溫度控制在35℃天熱時可不加熱，僅開啟通風裝置。烘干室的溫度必須保持在60℃，以保證油漆及耐干燥，使鋼板處理后及時堆放和裝運。
    目前，除用蒸汽加熱外，還有使用遠紅外加熱和燃油加熱。不管采用哪一種加熱方式，溫度一定要有控制。
3預處理工藝的質量分析
    預處理工藝的質量是指拋丸后鋼材表面處理質量和漆膜質量。
    (1)鋼板表面的清潔度，采用目測比較方式通過與典型樣板照片對照，證明鋼材表面清潔度能達到SIS Sa2,5級。為進一步說明問題，用壓敏腔帶粘貼在觸丸后的鋼板表面，然后撕下，襯上白紙，從而檢查鋼材表面灰塵清潔程度。
    (2)粗糙度，一般箱主及油漆商要求拋丸后的鋼材表面粗糙度為25- 35ym。我們曾用帶有探針和干分表的ELCOMETER粗糙度測量儀，測量了有代表性的一些點·數理統計后，出平均粗糙度為29.2ium．符臺業主的要求。
    (3)車間底漆的漆膜質量，海生公司的D523-174車間底漆質量優異，施工性能良好。漆膜表面無亢泡、發白、粗糙等缺點。我們在CRC箱子上使用后，測得的干膜厚度為12．
5um，符合業主的要求。噴漆后，為了檢驗拋丸質量，采用了劃格法進行附著力試驗。試驗結果令人滿意。
4小結
    上面就設備和涂料為倒說明了在集裝箱生產中鋼板頂處理的有關工藝參數和特點。盡管不同的集裝箱制造廠有不同的鋼板預處理設備，但它們的特點基本相同。這里我們把共性的東西寫了出來，供大家研究參考。               ------鹽城市廣馳機械設備有限公司    http://cdesy.com